9月23日，2017“第三届中国汽车互联网+创新大典”继续举行！分别召开了以汽车金融创新力、车后服务创新力、汽车创新力、汽车新能源创新力以及车友社群运营为主题的5场分论坛。
9月23日，2017“第三届中国汽车互联网+创新大典”暨创新100强发布的第二天，以汽车金融创新力、车后服务创新力、汽车创新力、新能源汽车创新和车友社群运营为主题的五大分论坛同时举办。
近些年，汽车金融服务的快速发展，加剧了行业内的竞争。而在此过程中，无论是行业的先行者，还是刚刚进入的从业者，都面临着很多难题亟待解决，如何去解决这些问题，成为业内人士时刻关注的焦点。
美利车金融CEO黄大成分享了二手车金融行业的一些机会和创新，他预测，从2017至2021年这四年时间内，包含2B和2C的二手车交易量会比现在增长三倍。未来的机会，一定是筑建在让车商能够赚到钱和让消费者放心为前提的基础上。
而对于创新，他分为三个方面作了展开：第一个创新是基于市场的不集中，可以做直销；第二个创新是通过大数据提高消费者的用户体验；第三个创新是推大规模新车集采。最后他还表示，只有让行业更加规范，未来的发展才会健康，彼此最终达到双赢的局面。
来用车CEO陆雨泉说，在美国，汽车直租的占比接近50%，但是在中国，新车加二手车的实际比例不到1%。这是因为在中国客户是以首次购车为需求，而金融的首付比大部分要求在30%左右，这就造成了相当一部分客户支付能力暂时有问题。而来用车目前全部采用自营方式见面，从而来解决这个问题。
而跟陆雨泉持有相同观点的，还有拓道金服副总裁刘磊，他认为虽然中国汽车金融的渗透率非常低，但未来会有一个爆发的增长点。
金枣金融CEO龙介绍了一种新的金融性模式：物权众筹。他说，物权众筹的规则让金融行业有了一个领头羊，有一个模板，虽然增长速度不会太快，但是整个行业会变得稳定。做好风控，才能真正做到有钱有利润，这才是核心利益所在。
同盾科技汽车金融事业部总经理王泽延则针对如何智能风控，展开了分析。他认为贷中的跟贷前的审核同样重要，风险应在设定的红线之内，这样才可避免更大的损失。人工风控往往因为很多不确定因素，影响逾期催收电话的触达率，而智能风控则能弥补其中的不足。最后他还希望未来中国的征信体系越来越完善，让守信者畅行无阻，让失信者举步维艰。
车国网络副总裁金威说，汽车金融市场现在是一片红海，线S店、传统的金融公司等都挤在里面做租赁租售业务，未来所面临的挑战和压力将会非常大。
而车300的COO汪成敏，则更多谈到的是关于汽车细分领域风控数据的工作。她说，所有的汽车金融机构都会面临着跟资金端相对接，在这个过程当中，则存在着一个资产端和资金端信息不对称的普遍问题。
论坛的最后，铅笔头CEO陈耀辉、云安相互CEO、卡尔金服创始人、第一车网CMO陈伟、闪闪金服联合创始人马玉，以及主持人V车圈创始人李建设，参加了圆桌讨论环节，就汽车金融如何去作赋能，各自阐述了自己的观点。
如果说汽车产业是最庞大的产业链条，车后服务应该是这个链条上利润最稳定的，这两年也是迎来最蓬勃发展的好时候，各方的资本和力量在大量涌入。如何更好地抓住机遇，迎来自己事业的又一次腾飞，便是举办这次主题论坛的最终目的。
车点点联合创始人谈到了时下较为流行的创新模式——S2B2C，并对这种模式表示肯定。她认为这种模式，既能跟上游的供应商、厂家直接沟通，帮助他们解决拿货的价格问题，大量降低成本，同时又能更好提供售后保障，让这些B端可以拿到质优价廉的产品，以及便利的配送体系。
精典汽车总经理唐智勇认为，互联网思维对车后服务创新有着很大的影响，不管是“粉丝经济”还是用户体验，乃至盈利模式，都与之密切相关。
知店COO童珍对于传统的汽车服务行业，如何通过+互联网来实现服务的创新，她用了一个很形象的比喻：要留住客户，要建立持续的连接，必须建立“鱼塘”，耐心“养鱼”，从而达到提升盈利的能力，而在这个过程中，创收能力和成本控制能力都跟互联网有着直接的联系。
她还说道，现阶段汽车的红利期已经过去，传统的经营管理模式，已经不能适应现在新的市场。所以借助创新的管理工具是需要去做的。不创新势必面临被淘汰的境地。
中国汽车维业协会汽车信息工作委员会秘书长张学辉用八个字对汽车维修市场的新业态作了概括：正本清源，回归自然。“回归什么自然？回归一个‘信’字。未来的汽修，一定要在‘信’字上下功夫。”
中国汽车维修业发展战略与对策咨询专家渠桦则对交通部186号文件——中国汽车后市场如何转型升级，未来的转型之作了重点解析。他认为汽车后市场未来需要往规模化、专业化、品牌化、网络化、连锁经营化和国际化方面进行转变，而在转变的过程中要促诚信、推转型、立标准、建连锁、扩规模，最终来发展连锁企业。
此外，牛咖斯副总裁王铁军、庞大养车CEO于宏伟、中鑫之宝企划中心张晓峰、力洋数据创始人马程、德师傅标准化事业部总经理白洁、天车网络联合创始人兼COO王询、好停车创始人CEO蒋君伟与主持人围绕各自企业在创新上的困惑和进行了探讨和分享。
如果说每个企业都是自，每个企业都是的出口，作为企业的领头羊，必须了解其他企业的领导者如何把他们的粉丝，“玩”得风生水起。也能从另一个层面反思，自己企业目前所面临的问题，企业管理方面的问题，以及自身模式的问题。在很多行业中，企业最大的问题出在和营销方面。如何去进行对播？当今中国需要什么样的方式？新车领域的创新营销又是什么？也许通过汽车创新力这个话题，会让大家对营销有崭新的认识。
“雄报汽车”出品人王冠雄认为汽车的营销是营造势能，而营造势能一定要精准定位，最核心的部分便是产品价格、渠道和促销。社交赋能、重复势能进行固化、给势能贴标签是如何营造势能的“三部曲”，特别是给势能贴标签，便是将互联网的最新实践应用到了营销。
“球叔教你买车”创始人贺球辉认为，海外营销在中国不适用，其原因有二：一是用户完全不懂品牌内涵；二是国内的生态发生了改变，消费也随之而变，大城市战不再适合，现阶段要做的是迎接国内的游击战。
“玩车教授”COO周竞认为微信小程序在汽车营销方面，有着明显的三个优势，一是传统的APP推广成本和用户教育成本很高，二是微信小程序相当于一个产品库，具有收纳功能，三是新被资本赋予更多的想象空间，这三大优势再加上有效的引流方式和营销玩法，对于数据的和营销非常有效。
“Autolab”创始人赵奕的观点是，想要挖掘市场的价值，大数据在营销上一定要有精准的市场定位和创新。组合营销分为定价、分销渠道和沟通这三个环节，都紧密相连并且十分重要。
在最后的圆桌环节，“雄报汽车”出品人王冠雄、“球叔教你买车”创始人贺球辉、“玩车教授”COO周竞、“Autolab”创始人赵奕、潇潇传媒创始人宋萧、比亚迪汽车恒泰昌销售服务店总经理李培江和主持人麦迦围绕如何进行营销引流，如何进行有效的，展开了热烈的讨论。
在车市销售利润越来越微薄的当下，如果维系老客户，避免客户流失，以及老客户的，将成为汽车主机厂、经销商、包括汽车互联网延伸到线下业务的公司的重点。但是车友社群的运营一直是痛点。不了解消费市场的变化，没有将消费者变成客户，导致主机厂也好、经销商也罢，始终只是将买车的人群做为一种攫取利益的钱袋，而忽视了人的情感因素。在社会化越来越发达、社交愈发便利的时代，如何避免公关危机？如何运营好车主俱乐部？如何对庞大的车友会进行有效管理？就显得尤为重要。
自驾游是当前社会发展的一种潮流，自驾游本来是一种户外活动汽车文化，是中国旅游的新业态，同时也是汽车厂家以及经销商经常组织的车友活动之一。中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会副会长赵湘杰在主题中表示，自驾旅游旅行，重要的不是起点和终点，而是连起两个端点的那条线，在上的感受，是最令人无法的魅力。但是，自驾游机构必须按照标准进行运营。
而社群运营专家、大学客座教授卢彦老师在主题分享中表示，在互联网下半场，汽车业的破局之道就是以车主之名重新定义的车友会社群。社群是商业模式的载体，没有社群就没有新模式，在这个社群3.0时代，以连接一切为目的，不仅仅是人的聚合，更是连接信息、产品、服务、内容、商业等的载体。另外，新零售活动中的商业关系是供需一体化的社群关系。新零售平台与消费者之间形成深度互动的社群关系。商业关系被重构，“商品-货币”关系都将转变为其后的人与人之间的关系。
枫宝赛车俱乐部运营总监董云表示，中国在成为全球第一大汽车消费市场的同时，自驾旅游露营房车也得到迅猛发展，在休闲旅游产业体系日益健全的前提下，露营房车旅行成为高端消费群体的旅行方式。
庞大旅游有限公司总经理陈递红在分享中也表示，房车露营已逐渐成为全民旅游的时尚，而在盈利结构有待优化，总体盈利水平将进一步下滑，经销商未来盈利形势依旧不乐观的情况下，创新和提高客户服务是传统汽车经销商需要变革的痛点，如何创新和提高客户服务？或许庞大旅游推出的房车经营+度假旅游将创新传统经销商客户模式。
随着、能源问题的日益严峻，新能源成为全球关注和发展的焦点。目前新能源汽车的各项利好政策，使其销量逐年骤增，多家知名乘用车企业开始在新能源领域深入发展，经销商队伍也越来越壮大。新能源汽车补贴政策解读；新能源汽车销售模式、分销渠道将有哪些创新？取消补贴后新能源汽车需求的可持续性有多强？电动生活创始人兼CEO魏士钦、中海同创创始人李金勇、四川新电动汽车动力总成有限公司执行总裁张才林、奇点汽车联合创始人王宇、时空电动汽车集团副总裁徐安、东营电动车汽车城总经理王建宁6位嘉宾就新能源的热点问题进行了探讨。
电动生活创始人兼CEO魏士钦就电动汽车在城市推广上的痛点与参会者进行了分享。魏士钦认为，电动汽车在城市推广上主要有3个痛点，第一，在市场层面看，经销商和主机厂获取消费者困难；第二、从产品层面看，电动车续航里程的问题；第三、从销售层面看，充电焦虑在售前和售后无处不在。而解决这三大痛点主要干两件事情，第一帮助经销商和主机厂找对这些人，为这些找对的人提供真正有用的资讯，第二是要帮这些人真正找到桩，而且要充上电。
四川新电动汽车动力总成有限公司执行总裁张才林认为，发展新能源汽车必须突破六大瓶颈，大众消费者才可以坦然接受，体验。第一、续航里程短，电池寿命短，衰减严重；第二、价格太贵买不起，不划算！与燃油车相比无性价比优势；第三、安全隐患多，自燃、辐射、低温失效是用户体验的痛点；第四、充电难，跑不远，全国充电网络建设的滞后影响了新能源消费市场的扩张；第五、维修、备件体系还没建设起来，用户担心买了新能源车没地方修，修不起；第六、新能源汽车将普遍采用新型轻量化材料，如全铝车身，碳纤维复合材料，改性塑料等！这些材料用在新能源车上安全吗？经撞吗？好修吗？
中海同创创始人李金勇则分享了新能源汽车销售的渠道问题。第一种是像北汽、众泰这样重新发展专做新能源汽车的经销商渠道，优势是销量和服务有保障，劣势是投入成本相对高，营销能力高低不齐；第二是区域运营，厂家成立运营公司，用来分时租赁、网约车服务，例如曹操专车，优势是增加了车辆、提升了品牌形象，但劣势也十分明显，重资产投入，销量有限，不能长期复制；第三、像江淮这样利用现有的汽油车销售网点销售新能源汽车的传统经销商渠道，优势是快速铺货，人员和区域资源都已成型，劣势是精力和投入有限，销量难以保障；第四种是大客户销售；第五种是像比亚迪这种厂家自行投入建立直营销售网络，优势是管理统一，政策执行一致，劣势是重资产投入，销量和服务水平提升难度大。
时空电动汽车集团副总裁徐安在主题时分享到，时空电动是一家以基础建设切入全产业链布局，构建新能源出行领域的“石油”+“加油站”+“整车”的闭环生态。
此外，电动生活创始人兼CEO魏士钦、中海同创创始人李金勇、四川新电动汽车动力总成有限公司执行总裁张才林、奇点汽车联合创始人王宇、时空电动汽车集团副总裁徐安、东营电动车汽车城总经理王建宁、电车人联合会执行副会长兼秘书长马前程7位嘉宾还参加了圆桌讨论环节，阐述了各自对新能源汽车销售渠道，补贴政策以及双积分政策的理解。
9月22日，在2017“第三届中国汽车互联网+创新大典”晚宴上，共有100家企业被授予了2017中国汽车互联网＋创新100强企业荣誉。名单如下：
豪霆赛车CEO王琰说，豪霆赛车于2016年在深圳成立，是以汽车赛事文化推广、赛车场为运营主体的公司，近一年，豪霆赛车在经营规模、经营业绩以及综合实力等多个方面迅速发展成为行业龙头。
公司在赛车赛事基础上，开辟了基于赛车产业链的多元化业务，包括零部件测试、车企活动、影视剧外景拍摄等一系列围绕赛车开展的业务，有效提高了场地利用率拓宽变现渠道，实现运营效率和财务收益的稳步提升。
随后，车界汇资本联合创始人莫华英与晚宴主持人溪萌共同宣布了2017中国汽车互联网＋创新100强名单，并颁发了荣誉杯。
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