自诩为在汽车行业卖水的力洋，正从一家数据公司转身为大数据公司。尽管吸引了越来越高的关注，他仍想保持最舒服的“隐身”模式。
条形码、二维码、VIN码，这个打码的世界让你凌乱了有木有？2008年7月创立至今，在中国的汽车后市场慢慢漂起油花的时候，力洋公司并没有像一些创业公司那样急着跑去前台切肉，而是隐身幕后，做起了基于VIN码识别技术的专业数据制作工作。
VIN码即Vehicle Identification Number（车辆识别码）的缩写，共十七位。力洋在研究世界汽车厂商车型的VIN码数据规则以及相关国际标准后，创立了“力洋VIN码解码算法”，并在此基础上开发了完整的VIN码规则数据库和“力洋VIN码识别系统”，通过输入汽车十七位编码信息，就能够自动识别该车型的发动机配置信息、变速器配置信息、车轮和轮毂等部件配套型号及配套厂家信息等。
力洋CEO马程对车云表示，汽车VIN码识别系统并不是代替车辆数据查询方法，而像是汽车上的涡轮增压器一样提高动力，是一种辅助、增值功能。目前力洋这套VIN码系统已经能够做到识别日系、美系、欧系及国内自主品牌等各个车型信息，兼容ISO标准、美国标准、中国标准及非标准VIN码数据，成为车辆维修、保险、管理、二手车交易等行业的基础工具。
在国外其实早已有人进入汽车专业数据领域，美国的Mitchell、ALLDATA，英国的AUTODATA等公司均在操盘汽车维修数据信息业务，并且最低者营业额也不少于5000万美元/年。但由于区域的局限性、国内市场的特殊性，这些公司无法直接进入中国汽车数据市场，而这个市场，很可能达到每年5亿元以上的市场需求。
数据生意如果做不到准确、全面，谈应用就没有意义。目前力洋包含四个部门，分别是：汽车数据制作部、数据采集与质检部、技术开发部和项目管理部。其中的数据采集与质检部位于常熟，技术开发部位于合肥。他的汽车数据库中，既包括车型数据，也包括汽车配件（含常用保养件易损件及OE件）的数据库，汽车底盘及四轮定位数据库以及汽车碰撞修复数据库。
大部分的车型数据都由汽车数据部的两个子部门——车型数据部和专项数据部来负责采集，当有一些新车型技术数据一时难以查询时，会对实车进行仪器设备测试，数据检验也同样要对实车进行检验，再反馈核实数据的准确性。目前的汽车车型数据中，覆盖了1990年至今的全部进口、合资、自主品牌80000多种细分车型，并有200多个参数字段。除此之外，汽车四轮定位数据库、汽车碰撞及修复数据库也从2012年开始提供给行业用户。
庞大的后市场，企业如同流水落花，有的留下，有的顺流消失。而汽车专业数据服务看起来需求较广，好像河底铁牛不随流水晃动，但如果不坚定，还是会被巨大的冲击力推倒，埋进泥沙里。曾经有过类似的数据公司因此倒闭，如果不能紧扣需求，铁打的数据生意也会长满铁锈。
力洋CEO马程告诉车云，熬过了头三年的时期后，力洋的数据基础已经打得很牢，后市场的多方合作也逐渐为力洋数据后台的铺开吐丝结网。根据对自身企业商业价值和对后市场的了解，马程将力洋的未来目标市场聚焦在了二手车市场、汽车保养维修、汽配电商、汽车诊断设备数据制定配套等需要准确、详实的数据支撑的领域。
在没有专业数据信息服务之前，二手车经销商在收购一辆车的时候存在两大困难：一个是对车型的准确判断，比如同样的桑塔纳分不清老款还是新款；另一个就是车型的配置往往很多，尤其是豪华品牌车，大概有一百多条以上的配置，而二手车经销商只能选择十几条关键配置登记在簿，登记太多，与买卖无直接关系的话就会浪费时间。
力洋由此推出了汽车VIN码识别系统，即通过一个核心解码程序，将美国、欧洲、日本等地的VIN码规则统一化，以此来应用到二手车行业。这样在二手车购买交易发生之前，就可确定这辆车登记的数据是否曾被，是走私还是进口，是美规还是欧款还是中规等。此外，相对早年“无据可查”的时期，经销商可以比较迅速地通过VIN码识别出的车型信息库调取车型配置的全部基本参数，找出哪些是车主自行选配的，并加以记录，节省了不少时间。
另外，力洋今年将推出VIN码识别车辆实际产地服务，帮助核对国内不同版本进口车（如欧版和美版）的真实产地，同时有助于防止车辆走私。据悉，目前已有三家国内外保险公司对于此项应用同力洋达成了合作协议。具体来讲：
二、车型快速检索与核对，能够及时发现走私车辆和盗版车辆等问题。若车辆的信息码识别出来的车型并未在中国销售目录里，那么承保情况就可以更加明晰；
三、对零部件定损做出快速检索。今年力洋的零部件数据会同时推出价格数据，但因为价格数据存在一定波动，仅用以参考。
目前，与力洋建立数据合作关系的有二手车领域的淘车网、中国汽车召回网、搜狐二手车、273二手车等，市场咨询公司J.D.Power以及创业网站车易安、车蚂蚁等。
今年6月，力洋成立了第二家公司，力洋软件科技公司，专门针对汽车零部件信息产业领域提供数据服务。包括汽配保养、易损件数据服务、全车零部件配套服务等等，意在建立服务于几十万家中小汽配企业的标准电子订单平台系统，由PC端云端。但是，力洋本身在这里不存在任何线易的行为，只提供一个公共平台。
马程这样介绍自己新成立的公司：它的股东是三个汽配行业的企业，并且销售不同车系的汽配产品，这很重要。我们仅通过股东自己的积累就可以把汽配产品库拿到手，并且拍好实物照片。订货的人不再需要自己去拍一个产品照片发给供货商。我们有数据有图片，他只需要输入车辆的编码，然后在数据库里选择订购某个配件就可以了。配件供货商透过手机端、平板电脑就可以随时随地收到订货信息。
由于积累了庞大的数据库，不少人看好力洋下海“触电”，但力洋却无心于此。“这个行业乱就乱在缺少这个标准平台，而不是电商。”马程说，“力洋提供的是数据+平台的模式，我们认可这种发展方向。单纯地做数据是没有意义的。”
另外，马调，力洋是提供数据服务的，不是卖数据的。合作方想一劳永逸地获得数据比较难，一旦合作破裂，恐怕也将无法继续获得数据更新服务。一些与力洋合作的企业曾希望入股以获得更有后续保障性或优先的数据来源，但基于和中立原则，力洋始终不同客户发生股份合作关系。
四年前的时候，力洋还只是三个人的“小作坊”。项目的研发到产品设计、公司搭建基本落在马程一个人的身上。36万元的起步资金在上海来讲几乎看不到做大的前景。现在，力洋已经从三个人变成了三十多人的小微企业规模，新的办公室将在年底落定，2012年首次盈利似乎可以让这个数据信息提供商可以继续更久一些。
马程说，虽然部门仍在扩张，但两年内力洋将维持在五十人左右的稳定团体，大而全的商业模式并不适合精细数据玩家。自诩为汽车行业卖水的力洋，正在从一个数据公司转身为大数据公司，从卖一种水发展到定制不同的饮料。尽管已经吸引了众多业内公司和风投的关注，但他仍然想保持最舒服的“隐身”模式。
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