猫石对话汽车行业的包装器具租赁在我国尚属新兴行业，包装器具租赁共享价值初步彰显，在汽车产销量双双下滑的下，越来越多的零部件供应商、主机厂开始权衡自购包装器具与共享包装器具的区别，部分行业企业开始尝试由购转租，汽车行业包装器具租赁市场正在迎来新发展。
受全球经济下行，以及国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等多重因素影响，我国汽车产销量已连续16个月同比下降，整车售价降幅极大。行业寒冬已至，竞争日趋激烈，“降本增效”成为汽车供应链上下游各环节主体的关注重点。汽车零部件包装器具是零件质量的重要载体，从零部件生产下线、出库、运输、入库、存储、到上线贯穿了整个汽车供应链，包装器具的投入与管理直接影响物流成本，更影响零部件周转效率，是在汽车供应链“降本增效”中需要重点优化的部分。
从一次性包装器具、可循环包装器具、可循环包装器具租赁，到可循环包装共享，汽车行业对包装器具应用与管理的探索从未停下脚步。汽车行业包装器具的租赁在国内属于新兴行业，从层面来看，其价值已经在行业内得到广泛认可，但真正已经应用租赁模式进行包装器具投入与管理的企业并不普遍，在包装器具租赁共享的推广过程中更是困难重重。我们通过与某汽车主机厂供应链规划高级经理朱国松、苏州优乐赛供应链管理有限公司（原苏州工业区安华物流系统有限公司，以下简称“优乐赛”）总经理孙延安、副总经理祝传伟的交流探讨，对包装器具租赁在汽车行业的发展做了一些梳理。
汽车零部件包装器具分为一次性包装和可循环包装。其中常用的可循环包装器具包括金属箱、标准塑料箱、围板箱、钙塑箱、专用器具类等。汽车零部件包装器具的投入及管理包括：包装器具的规划、设计、采购、周转管理、保养等。孙延安表示，在汽车供应链中，零部件供应商是包装器具应用的源头，是包装器具的直接需求者，主机厂是包装器具流转的终端，是空包装器具收集、返回的起点。根据自购包装器具的主体不同，可以分为零部件供应商自购、主机厂自购。
供应商自购，指零部件供应商根据主机厂对包装的要求，自行设计、采购零部件包装器具，并对包装器具的周转、保养等相关工作进行管理。
这种形式下，供应商需要按照主机厂提供的最大产量计划来购置包装器具；需要专门的场地及管理人员进行包装器具的存储、清洗、维修、保养；在包装器具的流转终端——主机厂处没有专业的包装器具管理队伍统一管理，经常会造成器具丢失；维修、保养不专业，包装器具品质难以保障；当主机厂产量波动情况下，包装器具需求量进一步增长，产量增长包装器具需求上升，产量下降，短期内零部件供应商库存上升，包装器具的需求也会短期增长。总体来说，供应商自购形式下，供应商包装器具购置成本、管理成本将会持续不断攀升。
主机厂自购，是指主机厂根据自身需求规划、设计、采购包装器具，将包装器具分发给供应商、物流商使用，并由主机厂负责包装器具的周转管理，、保养等所有相关工作。
一方面来看，主机厂自购模式有利于主机厂对包装器具的集中采买和集约化管理，具有一定成本优势；当主机厂产量较小，包装器具整体规模较小，管理起来也并不难。
但从另一方面来看，主机厂缺乏专业的包装器具管理团队，一旦产销量上升，包装器具也会规模化上升，包装器具丢失、管理场地不足、人员不专业、人员不足等问题随之；车型更新迭代或者产量下滑的情况下，还会造成包装器具冗余或者闲置，需要更多的场地和人员进行管理，包装器具的管理难度增大，管理成本上升。
静态租赁是指，由包装器具租赁服务商根据主机厂/零部件供应商的需求，规划、设计、并提供包装器具，每月按固定数量向客户收取租金，但不负责管理共享产品，主机厂/零部件供应商自己负责管理共享产品。
相比自购模式来说，静态租赁优势并不十分明显，仅是极少部分资金短缺的零部件供应商会选择这种模式。
动态租赁（租赁共享），指包装器具租赁服务商根据主机厂/零部件供应商的需求，规划、设计、并提供包装器具，同时负责包装器具的周转管理、、保养等相关工作。
动态租赁（租赁共享）下，包装器具租赁服务商，按照主机厂/零部件供应商的需求，按时、按量将高品质包装器具送到供应商处，包装器具随零部件经流转到主机厂，再由包装器具租赁服务商进行回收、维修、保养等管理工作，部分包装器具租赁服务商甚至还可以提供“运包一体化:“服务。包装器具租赁商根据不同的车厂、零部件供应商的包装器具特点，真正实现集约化生产、采买、管理，跨区域、跨主机厂，甚至跨行业的流转使用，来提升包装器具的使用率；当主机厂/零部件供应商不再需要原包装器具时，包装器具租赁服务商还可以进行回收，再将其分给有需求的主机厂/零部件供应商，真正降低包装器具的使用成本，降低主机厂/零部件供应商的投入风险。主机厂/零部件供应商也可以集中更多精力发展主业。
祝传伟表示，从可循环包装器具的推广应用到租赁模式的探索，优乐赛始终从行业需求出发，不断创新，近年来在汽车包装器具租赁共享服务形式方面探索前行。目前优乐赛的租赁服务形式也代表了汽车行业包装器具租赁服务的主要形式，主要包括以下三种：
一是，点到点，即包装器具租赁服务商将包装器具提供给位于A区域的零部件供应商，包装器具随零部件到达B区域后，零部件供应商可以选择将空箱运回A区域再次使用，也可以选择于B区域实现异地还箱。
二是，三角对流，即包装器具租赁服务商将包装器具提供给位于A区域的零部件供应商a，包装器具随零部件到达B区域后，零部件供应商可以选择将空箱运回A区域再次使用，也可以选择由包装器具租赁服务商将空箱回收到B区域的管理中心，并进行保养；在B区域包装器具租赁服务商将空箱再次提供给的零部件供应商b,包装器具随零部件到达C区域；在C区域包装器具租赁服务商将空箱再次提供给的零部件供应商c包装器具随零部件再返回A区域。这种模式下形成了三个客户共享包装器具的局面，包装器具的循环使用效率高，成本降低，可以说是一定程度的共享租赁。
三是，共享租赁。有更多区域、更多客户租赁使用相同标准的包装器具。包装器具租赁服务商可以随时随地返回空箱，并随时随地将空箱给其它客户使用，包装器具能够得到更为充分的利用。目前优乐赛在部分区域已经实现了共享租赁。从租赁到共享，实际上是汽车行业包装器具管理模式的飞跃。
值得一提的是，共享租赁模式下，“一体化运包解决方案”成为趋势，即包装器具租赁服务商为主机厂提供包装器具，主机厂将包装器具给供应商使用，并由包装器具服务商负责包装器具的管理，并提供上门取货、仓储一体化等物流服务。
据朱国松介绍，即便是行业内大家普遍认为包装器具租赁能够解决自购包装器具面临的诸多痛点，十分有利于降本增效，但不可否认的是，如果能够保障长期且稳定的包装器具使用率，自购模式与租赁模式相比也具有一定的成本优势，尤其是当前汽车行业包装器具的共享体系尚未形成，单纯的点到点租赁对于部分主机厂企业来说并未有明显优势的现状下。目前国内汽车市场依旧是以自购为主，日系主机厂及供应商、德系豪华品牌主机厂、零部件供应商巨头基本全部为自购模式。动态租赁模式的应用者主要为零部件供应商、自主品牌主机厂，究竟是选择租赁还是自购包装器具，不同的主体需要从不同方面进行考虑。
对于日系品牌主机厂及零部件供应商来说，日系车的产销量稳定；同一主机厂不同车型的同类零部件都由同一零部件供应商提供，零部件供应商因主机厂车型而造成产量波动的影响较小；与此同时，日系主机厂需要管理的供应商数量较少，加上日系车厂的精益化管理思维深入骨髓，包装器具的管理也相对专业，普遍采用自购模式。
汽车零部件供应商巨头也普遍选择自购，如采埃孚，包装器具整体需求规模较大，零部件产销量相对稳定，它同时为多个车厂、多个车型提供零部件，可以在不同车厂、不同车型之间权衡使用。
宝马、奔驰，德系豪华车品牌主机厂，车辆附加值较高、产销量稳定、车型更迭周期长、定制化包装器具占比大、包装器具需求量较大，也依旧是自购模式为主。但不排除个别采用通用化包装器具的零部件在长途干线运输环节选择了点对点的租赁模式。
长安、长城、吉利等大多数自主品牌主机厂正在积极尝试包装器具租赁。当前阶段，多数自主品牌车辆附加值不高、产销量波动大、车型更迭周期短、通用化包装器具占比较大。
不管是德系还是国产品牌，对于大多数零部件供应商来说，包装器具租赁模式更有优势。主要有几个因素：除日系品牌的供应商以外，其它零部件供应商大多都只服务于单一车型，单个车型的生产周期一般是在5~7年，部分自主品牌车型甚至只有2年左右，为了无法预测的产量而按照主机厂要求峰值自购包装器具，需要大量的采购成本以及后期管理成本，一旦车型变更或停产，很容易造成亏损；这类零部件供应商包装器具的需求规模较小，单个包装器具采购成本会更高。
包装器具租赁共享的价值已经得到了很多线年起，法雷奥与优乐赛一直保持着长期的包装租赁的合作关系，从前期包装器具的设计及租赁业务，到现在优乐赛包装容器已经覆盖到法雷奥车灯项目的95%，并采用了动态的包装租赁模式，避免前期的大量投资，减轻了固定成本的支出，同时也避免季节性用箱波动带来的资产浪费，降低资产风险，如此长期而不断深入的合作足以证明租赁的价值。再例如，优乐赛为一汽大众发动机工厂提供动态租赁服务项目，2018年该项目获得一汽大众最佳改善案例，优乐赛被评为一汽大众发动机工厂优秀服务商。
孙延安表示，当前汽车包装器具租赁共享的市场空间仅打开了30%~40%，在汽车行业产销量下滑的大下，越来越多的零部件供应商、主机厂意识到包装器具租赁共享的价值，很多主机厂在新工厂的产线规划时就将标准化包装器具作为了上线包装，包装器具租赁共享市场正在迎来新的发展机遇。
他还强调，一直以来，建立社会化汽车行业包装器具共享体系都是优乐赛努力推动的方向，但是社会化汽车行业包装器具共享体系建立困难重重。主要原因在于：汽车行业本身比较封闭，不同的主机厂隶属于不用的集团，不同的集团有不同的物流公司。部分物流公司已经开始打造各自集团内部的包装器具租赁共享体系，但集团之间相互封闭，一定程度上了包装器具的社会化共享，共享区域及规模难以扩大，规模化效益难以体现。另外，包装器具标准不统一，品牌之间、相同品牌的主机厂、甚至相同主机厂的车型对零部件包装器具所制定的标准都不同，尺寸、工艺相差较大，行业内标准化通用型包装器具较少，导致包装器具租赁过程中实现互换、共享使用的比率大幅降低。
资产的管理及高度共享需要社会多方的共同参与及支持，对此，他同行及社会客户及使用单位打开藩篱，共建新生态，就行业的标准尽快形成共识，推动标准在行业内的应用。首先，建立以汽车行业为基础的单元化器具共享服务信息平台及资产共享池CAPPS（ China Automotive Packaging Pool System)，率先在汽车产业实现突破。其次，对建立以单元化载荷系统为基础的物流管理体系加以讨论及探索（形式类似于航空行业的星空联盟Skyalliance）。这不仅能够使资产得到及时、安全的管理，供应链成本大幅下降，也给参与方带来更多资本节约及收入上升，这是一个长周期及重资产配置的行业， 也是一个稳定及多赢的大事业，希望共同协作，积极探索，助力中国物流供应链再上新台阶。