梦到找不到回家的路去年位列年度新闻的“共享单车”今年得到蝉联，但区别是从“方兴未艾”变成了“凛冬将至”。夸张点说，这一年来共享单车品牌如雨后春笋般地生长，共享单车数量更是呈几何级数爆增，占据了城市的街巷角落，甚至发展到欧洲、非洲等国家。资本的助推加速了共享单车的发展，但不够清晰的盈利模式，也制约了其发展空间。曾经“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，随着优拜、小鸣、“小蓝车”的倒闭、用户押金无法退还等事件频频曝出，因投放过多、挤占公共通道、乱停乱放等质疑声不绝于耳，都加速了共享单车的，如今仅有“小黄”（ofo）和“小橘”（摩拜）两家企业还在正常运转，建立可实施的盈利模式、有效的存量押金监管、市场规则防范和风险控制机制都是共享单车有序发展的当务之急。希望这种解决“最后一公里”的良方不要像“互联网造车”一般昙花一现。
有那么一句话：“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。2017年，围绕贾跃亭以及他的乐视网发生了很多故事，曾经被称为“英雄”的贾跃亭至今在美国逗留不敢面对国人，原本是一家颇有希望的创新型企业如今成“烫手山芋”，年初还是一款卓越车型的FF91如今前途未卜……去年总结的年度新闻中，本刊就对“互联网造车”表示过担忧，如今也并不想。涉嫌造假上市、该还的债不还、承诺的投资无实质进展、员工的薪水不发、还有N次的“下周回国”…… 数不胜数的失信导致贾跃亭和他的“未来”——法拉第（Faraday Future）被无情击垮，实事求是地讲，如果他早一天交出“造车权”，对法拉第来说未必不是一件好事。将一手好牌打臭的贾跃亭需要面对的何止是自己造车梦的破灭，还有千千万万股民的。
根据中汽协数据显示，2017年1-11月，我国新能源汽车累计销量为60.9万辆，同比增长83%，中汽协预测2018年这个数字将超100万辆。中国成为今年全球最大新能源汽车市场已成不争的事实，这些数字也吸引了世界汽车制造商的垂涎。此外，工信部推出了“双积分政策”，这一“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”的政策左右了车企对未来的发展规划。受此影响，除了我们不愿看到的86、BRZ等“经典”无奈退出中国市场之外，生产新能源汽车就成为应对“双积分政策”的另一利器。包括大众汽车与江淮汽车，福特汽车与众泰汽车，戴姆勒与北汽集团，雷诺——日产联盟与华晨汽车等纷纷在中国合资建厂，并将主要目标瞄准新能源汽车这块诱人的蛋糕。甚至有猜测，一旦关于外国车企在华生产汽车必须与本土厂商合作的减少，很快就会见到特斯拉在华独资建厂的消息出现。
“你好，博瑞”、“你好，小康”、“你好，斑马”、“你好，小安”、“你好，斯威”、“你好，小六”、“你好，起亚”……
一句“你好，”仿佛成为那句传说中的“芝麻开门”，了车载人工智能系统的交互之门。无论是乘着科大讯飞的翅膀还是百度阿波罗号，或者是阿里巴巴的AliOS系统，在这一年车载智能互联随着手机APP远程控制、车载WIFI、手机互联映射等功能大量出现在新车中，几乎成了各大整车厂商的标配，不仅是自主品牌的主打“黑科技”，甚至合资品牌也纷纷采用。除了已经实现的搜歌、、打电话、天气预报以及操控车辆座椅、空调等基本应用之外，这一领域的前景极为广阔，人脸识别、自动支付、智能翻译等技术也会在不久的将来得以普及，雪铁龙、福特等企业也即将展开人工智能技术的OTA（Over the Air 无线下载）。没有人能够否认，这是一张关于未来、智能、交互的王牌。
2017年12月，一条新闻铺天盖地占据了各大版面：“一辆无人驾驶公交车出现在深圳街头，这是全球首例道上的无人驾驶，人类离自动驾驶的距离只有咫尺之遥。”紧随其后的是狂轰滥炸似的报道，好像无人驾驶马上就将实现“量产”。虽然可实现减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能，但这辆公交车并不如想象中完美。首先，这是一辆配备驾驶员的公交车，以平均20公里/小时的“龟速”行驶在人车稀少的面，司机观察况的时候也时刻保持，并不时接管方向盘以防意外发生。即便因为曾经在五环直播了一场自动驾驶而“吃了罚单”，李彦宏仍然对无人驾驶抱有非常乐观的态度，并在不久前的乌镇“世界互联网大会上”宣布2018年7月将与金龙合作推出没有方向盘和驾驶位的量产车，但在各方面条件还不成熟的现阶段，本刊还是希望无人驾驶“量产”的步子不要迈得太大。
2017年末，汽车圈传来一条振奋的消息，中国一汽、东风汽车、长安汽车签订战略合作协议，三方将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。三大车企在2016年销量合计1047万辆，而在2017年前11个月里，三家车企销量分别排在企业集团的第2-4位，合计已达939万辆，合计占比41%。如此大体量的三家汽车国企携手合作，对排在第1位的上汽集团形成不小的之势，并且在中国汽车行业史无前例。不仅有助于实现三家车企成本优化，也有助于中国汽车品牌巩固市场地位，在全球市场中增强竞争力。但是三个伙伴如何合作，在产品、销售、供应商以及经营战略上做出怎样的互通与让步，还需要一段时间磨合。希望在可以预见的未来，中国真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。
根据中汽协数据统计，2017年1-11月，中国品牌乘用车销量合计957.9万辆，同比增长3.5%。从销量榜上可以看出，以长城、吉利、广汽、上汽为主的自主品牌都实现了产销齐升的局面。比亚迪与北汽在新能源车领域的地位也难以撼动。此外，蔚来汽车创造6分45秒的纽北圈速、WEY品牌销量令人瞠目、领客01从上市之初就形成加价购车的热销场面……都不难看出，如今的中国品牌已逐步摆脱低端、抄袭的固有印象，无论在设计、配置、做工方面都比肩甚至超过了某些合资车型，今后要在操控感受和行驶质感上与国际品牌一较高下。目前的当务之急，还需要提升品牌自身美誉度和产品品质，加大研发技术的投入，才能在未来有能力与国际汽车品牌进行对抗。
《时代》周刊在上一个赛季结束时援引了汉密尔顿的一段话：“进入下一年之前，我需要一个过程。当我输掉年度冠军时，在下一年赢回来的动力就会增加一倍。现在我双倍地渴望（在2017年赢得世界冠军）。”
尽管在10月的墨西哥大赛上只获得了第九名，但梅赛德斯车队32岁的英国车手刘易斯·汉密尔顿还是提前两站获得了2017赛季的F1车手总冠军。这是他第四次夺得F1世界冠军头衔，借此超越了自己的偶像、“车神”塞纳，跻身F1历史前五。此战之后汉密尔顿职业生涯已拿下62个分站冠军和72个杆位。而62个分站冠军的成绩仅次于舒马赫的91个冠军纪录。虽然法拉利车队投入了大量成本，但着实犯了不少错误。比如新加坡站，在杆位和第四起步的维特尔与莱科宁和第二位起步的维斯塔潘发生了碰撞，导致颗粒未收。从新加坡站之后，争冠的形式完全倾向于汉密尔顿，如果罗斯伯格没有激流勇退，没有人知道2017年会是怎样的情形。
曾经被认为最严谨最可靠的“日本制造”在这一年里屡遭重创，日本制钢公司被在至少过去10年的时间里伪造了公司大量金属产品的数据，被影响的企业多达200多家；日产和斯巴鲁两家公司均承认他们在出厂检验环节中使用了许多“无资质”人员敷衍检验手续；日本著名的轿车安全气囊公司高田也因为严重的产品质量问题（气囊爆炸）而于6月宣布破产；日本三菱集团被爆出伪造了数百万件密封材料和金属制品的产品数据，而这些产品多被用于全球的飞机和轿车产业，其中包括美国波音公司和欧洲的空中客车；日本最大纤维化学生产厂家东丽公司存在产品强度质检数据问题，主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料……丑闻集中爆发也给制造业敲响了警钟，受到重创的日本制造业在短时间内难以修复，但对中国制造业来说，或许是个机会？
伦敦、巴黎、、哥本哈根、巴塞罗那、基多、、墨西哥城、米兰、西雅图、和开普敦等12座城市签署了一项承诺：到2030年前实现汽车零排放，既汽油、柴油发动机车在自己城市的“大部分地区”上。除上述目标外，他们还承诺自2025年开始只购买全电动巴士，将逐步淘汰传统的汽油/柴油动力巴士。而各大城市都推出了不同举措来这一目标的实现，包括购买电动巴士、增加步行、骑自行车和公共交通和共享交通的使用频率，减少城市街道上燃油车辆的数量，为城市出租车队采购零排放车辆，与供应商、出租车队运营商和企业合作，加速整个城市向零排放车辆的转变。尽管美国总统特朗普宣布美国退出巴黎气候协定，但美国其他人士仍在地方层面上推动减排工作的实施。与此同时，包括荷兰、挪威、、印度、法国、英国等各大国家也都推出了自己禁售燃油车的时间表。
特斯拉向更低的市场下探是必然之，只靠着那些中产阶级来完成电动车地球之大业显然太不切实际。谁才是中坚力量？上班族、家庭主妇、身边的甲乙丙丁才是。于是一款不丢面子且有辨识度的“邻居车”Model 3被推出了，整体风格与Model S别提多像了，但是三围尺寸都有所减小，且使用半径也被缩小，毕竟摁着计算器算出来二十多万人民币的起售价是多数人都可以接受的。
话题落回设计，Model 3的过人之处在于拿捏比例，三厢布局，车顶高度与三个传统厢体的尺寸比例不能堪称完美但绝对和谐，设计上与兄弟车型没太大区别，轮胎、轮辋尺寸与缩小后的三围相得益彰，不得不这种像是流水线风格的工业设计的严谨之处。
豪华车善于平整车身表面，性能车善于在车身上掏洞，缺乏设计元素是近几年汽车设计领域所面临的最大危机，甚至可能造型设计软件设计师都无法避免被带进了一场“设计师之死”的祭奠与骂战之中。好在丰田CH-R出现了，一个不屑于向任何方向靠拢风格的时尚艺术品。
复杂的线条和折角以及为气流吹过留下的坑洼是丰田CH-R最容易给人留下的印象，很多车评人将这种复杂的设计理解为时代感。而其设计的最大精髓其实是各部分设计之间的衔接，车头灯是传统设计轮廓但是在尾部进行了肆意延伸以至于成为了前轮拱的一部分。车身线条最为复杂，借鉴了浮雕板的特点用一组三根线条来做出传统一根腰线所需的效果，这种复杂线条所带来的效果值得肯定，尾部的凹凸形态像是退潮时海浪留下的痕迹，亲近大自然。一辆亲近自然与艺术的车想必不会差劲。
一辆EP9停靠在身边散发出的满满都是的味道，仅仅制造成本就已经827万人民币了，还有什么理由去和，这就像是你睡在一张铺满人民币的床上而告诉我你不喜欢粉红色一样不可理喻。蔚来EP9的设计亮点在于所有超级跑车的特点你在都可以找到，除此之外还实现了很多科幻电影与动画片中的造型特色，但是没有一点是冗余设计，比如巨大的尾翼。
但是归根结底你从这辆电驱动超级跑车上能找到的都是传统认知上的性能车特点，客观讲这就是一种成功，亲近感上的成功。你可以很骄傲地说这是一辆超级无敌快的车，但是鬼都猜不到这辆车并不烧油。扩散器、油漆、车轮都很传统，连硬塑料都很传统。时光让这艘未来战舰在此停靠，肯定也仅仅是停靠。
雪铁龙第一次在中国率先发布并推出了自己的全球车型——天逸。此前不善于做SUV车型的雪铁龙将天逸打造成了一款讲概念的崭新车型，除了用颜色和材质来突出这是一款面向年轻化心态和多彩生活的SUV之外，更重要的是将“圆角矩形”这个概念用在了车上的每一个大面和每一个细节上，这一点在概念车时期仅仅可以看出一点端倪，但谁也没有想到大胆的雪铁龙设计师把这一元素广泛应用并保留到了量产车型上。
天逸设计的成功之处是其并不以年龄作为明确受众而是用心态来进行划分，只要是具有年轻心态的消费者，不论年龄都是天逸的目标。而且，天逸也标志着未来雪铁龙车型设计将具备三个特征“融入雪铁龙标志的上层格栅，双层进气格栅以及分体式大灯”。
当雷克萨斯的LC500被公之于众之后，赞美声从四面八方响起，然后有人高喊“LC500除了漂亮还有啥”。这看似是一句玩笑，但是也客观肯定了这款车的设计是有多么成功。四轮边角化的布局以及铝合金与碳纤维组合的用料两者是保持外观轮廓不走样的先决条件。在外形设计上除了隐藏式门把手与悬浮车顶，其他的设计元素看似都很常规，但即便如此这也已经是少有的飘顶coupe车型了。内室设计的亮点相比外观更多一些，并且在层次感的营造上非常成功，不同材质相同颜色的包裹材质在增添豪华感的同时还考虑了摩擦力、耐磨性与舒适感。除此之外在一些小设计上还汲取了来自LFA的特点，比如铝镁合金的换挡拨片质感与造型俱佳，转速表居中的仪表也带着浓浓的侵略性。
全新品牌领克在表述自己的时候喜欢用设计驱动，敢于这么表达自己确实有些大胆。完全陌生的一个品牌想要先靠样貌被别人记住的话，没有些真本事显然是。但的确领克01做到了这一点，用了些都市对立美学（这是我见过的最喜欢搬景观设计与家居设计概念的品牌）。仅从外观的表现上来看，光影折射恰到好处，这得益于外观的丰富线条，相互冲突又构建起若干个相互衔接的明暗面。除此之外，领克01在外观上还大量使用了撞色设计来体现设计的重点与功能性。相比而言，内室的设计更加简单化，注重整体感与氛围。但需要强调的是简单并不代表着简化，相反在突出智能高科技的方面下了不少狠功夫，比如用灯光替代传统装饰条这样的创意都值得表扬。
平心而论ARCFOX是少有的在电动车上玩概念的自主品牌电动车，尺寸很小，用途明显。换句话说LITE可以算是国产电动车中的新，相较传统性能更加注重用车乐趣。与生活圈的联通和与周围交通参与者的沟通被摆在了第一位，因此在车头与车尾的两块LED屏则显得更有特点，显示内容可以自行创意编程具备很高的实用性，另外在车内横贯的三块触控液晶屏分管着驾驶信息与娱乐、交互三件大事。面对成本控制，这款小型车做的也非常不错，因为只适用于短途出行所以设计上平衡了舒适性与娱乐性，在分析了大数据后在各方面进行取舍，换句话讲就是聪明地用心理上的愉悦度来弱化肢体上的不满意。在LITE上乐趣性已经被上升到一个高度成为了最重要的一个元素。
汽车工业当中长寿且按时换代又能持续畅销的车型并不多见，本田雅阁算是一款。第十代本田雅阁在经历了前几代的沉稳变革之后，又重拾起了进取的形象。相比而言他的彻底改变正是日系厂家最近所强调的换代差异性，这与很多欧洲品牌在换代时采用的策略截然不同。除了这种少有的差异性所制造的惊艳之外，我们还看到了年轻化风格的抬头，所以有些人也会藉由这些特点狂妄评论十代雅阁是一款大号思域。虽然雅阁也具有高识别度的溜背造型，但是正因如此我们可以认为这是本田的家族化已经脱离了元素统一，而正朝着以体态轮廓为辨识点的方向拓展。当然，既然采用了溜背造型，也需要承担由此带来的风险，本田并没有一味将溜背设计进行到底，而是在行李厢的部分进行了一个细微上扬来提升车尾视觉感受成功避开了溜背造型容易造成尾部下坠的雷区。
起亚最新发布的运动豪华车斯汀格着实是汽车圈里久久不遇的一颗大，很长一段时间起亚已经没有过如此引人关注的设计作品了。设计师表述斯汀格的设计灵感很多都来自与飞机，所以我们可以在车内车外看到很多既复古感性又突出创新的设计冲突，一些小部位的设计比如车门内拉手、扬声器的金属材质甚至电子换挡杆都有些科幻的感觉，但这些又是基于复古的机翼蒙皮造型之上的，比如电子换挡杆的手球造型就来源于起落架上的整流罩。而外部设计则更加遵循传统GT车型的轮廓，修长的发动机盖以及与车身的比例都是曾经衡量GT车型是否纯正的条件，巨大的溜背车尾收窄处理，与横贯的尾灯相组合换来了比较靠下的视觉重心，表达力量感的同时也是向历史成功车型的一种致敬。
林肯最新款的领航员除了仍然具有前辈一般的身形之外，在设计上更加细致，这在一辆如此尺寸的车上是不多见的。巨大的进气格栅是最先打动人的，设计师将林肯标志的特点融入到格栅的细节棱角之中。长直腰线与箱体布局也让他脱离了皮卡衍生车的笑柄。轮辋造型是点睛之笔，细致的涡轮叶片造型来源于喷气式飞机的发动机。同时，内室的风格不再延续美式乡村风格而是向豪华迈进，四段式坐椅除了功能上的新高度之外对氛围美观贡献极大，缺少了大面积的光面皮革和木质装饰条并没有让领航员显得廉价，相反新的设计倾向于可编程仪表与大尺寸触控屏让其摆脱老气的格调而显得更与时代一致，即便廉价的硬塑料也被涂上钢琴漆与数量众多的镀铬件一同成为了现代家居风格的组件。
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