销售了1300多万辆，是全球最大的市场。再往后，每年销售2500万辆也不是不可能。在这样的大前提下，外资公司加大了中国市场的开拓力度。
而且我们看到，通用、日产不同于宝马本田，在、欧洲都是全系列车型覆盖的战略，每一个细分市场都要分一杯羹。所以新赛欧进入低端市场也就不奇怪了。
日报：此前有一种说法，称合资公司由于技术转让费等原因，生产成本不能支撑其生产低价车。作为汽车供应链的专家，你认为这种说法成立吗？
陈文凯：雷诺在欧洲生产的罗根售价（8000美元）如果折合民币，比新赛欧还要便宜。欧洲的生产成本比中国还要高，为什么中国的工厂生产不出来？现在合资公司已有能力做到与自主品牌生产成本相差不大。
日报： 2009年，中国自主品牌乘用车销量占全国市场份额的44%，几乎是半壁江山。你认为这种格局会否因为合资进入低端的汽车市场而改变？
陈文凯： 2009 年中国汽车的销量达到惊人的高度，很大一部分就是靠低端市场拉动，包括长安和五菱的面包车。随着三四线市场的发展，低价车一定会成为重要的细分市场。
合资公司一旦大举进入低端市场，对自主品牌将会带来严重冲击，可能会重演手机行业2003年开始的国产品牌大起大落的悲剧。试想在产品种类多样性、价格、销售服务网络覆盖率相近，但品牌影响力相差甚远的情况下，更多的消费者当然更愿意去购买知名的合资品牌产品。
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