汽车骗补的调查结果将于近期公布。此前不久，苏州吉姆西客车制造有限公司（以下简称“吉姆 西客车”）已成为首家因“骗补”而被报道的车企，由此揭开了新能源汽车补贴下的冰山一角。随之，更多车企被疑牵涉其中，更多也逐渐浮出水面，而部 分上市车企则从补贴中获得大笔利润，更有甚者依靠新能源汽车政策利好盘活了“僵尸”产能。
众所周知，近年来为促进我国新能源汽车产业发展，国家及地方不断加大新能源汽车推广力度，利好政策频出。
得益于此，我国新能源汽车发展迅猛，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
而在国家相关利好政策中，国家政策补贴被业内视作新能源汽车的最大推动力。中国电动汽车百人会理事长陈清泰对记者说：“目前，新能源汽车的技术 没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场的作用。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，补贴起了很大作用。”
据了解，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。据公开报道显示，2015年中央和地方用于新能源市场的补贴总数已超过百亿元。据 悉，只要新能源车辆达到的技术标准，新能源汽车企业除了中央财政补贴，还能享受地方补贴。高额补贴及尚待完善监督机制，直接催生了大量“骗补者”。
新能源汽车骗补问题引起国家工信部、财政部、科技部和发改委的高度重视。今年1月20日，上述四部委联合启动对新能源汽车相关情况的专项核查工 作，核查范围覆盖全部新能源汽车生产企业，以及运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。有报道称，被发现的骗补企业可能会面临退还补贴甚至被吊 销生产资质的处罚。
据了解，从今年3月份开始，国务院已把遏制骗补行为作为重点督题。在今年及中国发展高层论坛上，工信部部长苗圩两次，在局部地区确 实存在少部分企业骗补的现象，但并不是大规模事件。“不管有多少辆，发现一起绝对处置一起，这些企业跑不了。”苗圩说，国家财政补贴并未全部到位，对于骗 补企业，没补贴的钱不会下发，已补贴的钱一定要扣回，“依法进行处置，直至取消这些企业的资质”。
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