中国进口汽车行业面对新的变革与发展，面对新常态、新政策、新模式的挑战，不能一味延续以前单一追求高增长的方式，需要新的思和推进策略、需要深刻理解和把握政策，需要重新审视及调整各自的战略，以适应行业政策调整和迎接汽车市场格局变化；面临完全市场竞争，需要进一步培育品牌授权营销体系，提升市场竞争力。尤其是，部分跨国汽车公司应高度重视部分地区网络覆盖过度、全系车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系已经达到临界点等问题，应主动平衡厂商关系，共同营造良好的进口汽车生态系统，谋求与品牌授权经销商共同开创进口汽车市场新格局下的可持续发展之。
中国经济增速回调在明年触底，整个中国经济的增速换挡，在十二五期间可以大体完成。整个经济的增速，从2011年的9.3%，12年的7.7%，13年7.7%，14年我认为是7.4%，到明年是高于7%。在明年这样一个水平上，一个中高速增长平稳状态，或者说这个新常态就基本上建立起来了。
我想我们对中国经济的发展，既应该充满信心，也影响做好充分的思想准备。
我们国家的汽车市场产销率到达了一个非常高的，销售是世界第一，保有量仅次于美国是世界第二位。从下半年开始，流通环节的库存压力带来了价格战，中国汽车市场现在已经进入了买方市场，市场开始成熟。
政策出台大大激发了市场主体的活力，会出现新的流通主体，新的流通方式和新的流通业态，而互联网技术快速的发展，带来了消费者消费观念的变化。同时经销商集团开始转型，从过去的资源型现在转为销售型，他们一方面在梳理自己的品牌和区域，也在关注客户的感受。授权经销商体系为主的多种业态并存，可能会是未来一段时间的新车销售一个格局。
前十个月签发进口说明书1171908台，同比去年增长25%。从原产国来讲，美国车数量上排第一24万，德系23万多，日本车是22万多。今年日系车的增长还是37.9%，这个很高，大家恢复了对日系车购买的热度。
前十个月,进口车已经召回71次，只比去年少一次，但涉及到的车辆数量是去年2倍。特别是，进口车由于不符合中国强制性标准的召回出现了7次，数量是万台，反映出厂商在质量安全的监管方面，还有进一步改善的空间。
这个时期，中国消费升级，老百姓要买车，老百姓要买房，老百姓要买手机，这个时期带动了中国重化工业、汽车工业和房地产行业的快速增长。全球大商品价格下跌的趋势很可能会持续到2018年，大商品价格的下跌很大程度是全球经济正在告别过去的，正在回归。我们发现从2012年开始老百姓的消费回归，回归传统，小的是美好。中沿着一带一，构建二十一世纪海上丝绸之和构建丝绸之经济带，中国的汽车市场将从中国视野转变为全球视野。我们的汽车工业将沿着一带一的布局，一步一步的开始进行全球的资本布局，全球的生产布局，全球的贸易布局和全球的服务布局。
2004-11年中国年均召回160万辆车，是美国召回量的1/13。此外召回和投诉高度相关，2004-14年，中国的投诉量每年六千多，而美国达到了六万多。通过缺陷调查引发召回量中国平均每年56万，美国达到了800万。
由于进口量的增速高于上牌量增速，再加上从三季度开始市场需求开始下降，整个行业库存从七月份开始逐步的攀升，七月份达到了3.4%，8月份3.7%，9月份3.7%，十月底的时候整个行业的库存是4.05%。由于进口车行业较长的调整周期，预计明年上半年进口车的行业库存维持在一个高度，进口车终端市场价格会维持一个比较高的优惠，对经销商来说会有一个比较困难的时期。结合宏观经济因素，以及市场供给，整体汽车市场的增长态势的因素，我们预计2015年的话还会有一个10%的增长，如果国产车型的投放时间不出现推迟的话，整体市场也有可能在近5年中首次出现个位数的增长。